모토 GP
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모토 GP
F1 이 자동차 레이스의 최고봉이라면 모터바이크 레이스의 최고봉은 모토 GP입니다.
F1 과 결을 같이 하는 가장 큰 이유는 양산형 바이크로 대회를 출전하는 것이 아닌 각
브랜드가 대회만을 위해 새로이 제작한 프로토 타입으로 출전하기 때문입니다.
이 카테고리는 전 세계에서 가장 빠른 오토바이 대회인 모토 GP를 안내하고자 글을 작성합니다.
2. 역사
1949년 FIM 의해 창립된 WGP는 F1 보다 1년 빠른 역사를 가지고 있습니다.
이전에는 다양한 등급의 바이크와 사이드 카의 경주들이 공존해왔고
1950년대와 1960년대 대부분까지 4행정 엔진이 레이스를 지배했다고 합니다.
1960년에 들어와 엔진 설계와 기술의 발전으로 인해 2행정 엔진이 조금씩 레이스에 모습을 드러냅니다.
1970년대에 들어 4행정으로 우승해오던 MV-AGUSTA가 2행정의 야마하에게 패한 이후로 2행정 바이크들이 대세를 잡게 됩니다.
이때부터 모든 클래스에서 2행정이 4행정을 완전히 압도했으며 1979년 혼다는 GP 경주로 복귀하면서 NR500으로 4행정의 영광을 되돌리려 했지만 이 프로젝트는 실패했고, 1983년에는 혼다마저 2행정으로 우승했습니다.
1970년대 중반부터 2001년까지 GP 레이싱의 최상위 클래스는 엔진이 2행정 4행정에 관계없이 최대 4기통, 500cc 배기량으로 레이싱을 허용했습니다.
2002년 500cc 2행정의 단계적 폐지를 촉진하기 위해 규칙 변경이 도입되었습니다.
(동일 배기량에서 더 높은 출력을 낼 수 있는 2행정에 유리) 브랜드 이름을 MotoGP로 바꾸었으며 2행정 기관은 500cc 4행정 기관은 990cc로 배기량 제한을 4행정에 유리하게 바꾸게 됩니다.
여러 제조업체들은 기존의 2행정에서 4행정으로의 변경이 많은 개발비를 투자해야 하는 부담감에도 개발에 투입, 곧 2행정의 바이크들을 압도하게 됩니다. 그 결과 2003년 들어 MotoGP에는 2행정 바이크를 볼 수 없게 됩니다.
2007년에 MotoGP는 엔진 최대 배기량을 800cc로 제한하였고 2008-2009년 금융 위기를 맞아 MotoGP는 비용 절감을 위해 큰 변화를 겪게 됩니다.
그중에는 금요일 연습 세션 및 테스트 세션 축소, 엔진 수명 연장, 액티브 서스펜션, 런치 컨트롤 및 세라믹 복합 브레이크 금지가 포함됩니다.
2010년 시즌에는 카본 브레이크 디스크가 금지되었습니다.
2012년 시즌에는 MotoGP 엔진 용량이 다시 1,000cc로 변경되었습니다.
2010년에는 250cc 2행정 클래스가 새로운 Moto2 600cc 4행정 클래스로 대체되었으며
2012년에는 125cc 2행정 클래스가 연료 사용 시 무게 제한이 65kg인 Moto3 250cc 4행정 클래스로 대체되었습니다.
2019년 모토 2는 3기통 765cc 트라이엄프 양산 엔진을 선보인 반면(엔진 공급처인 혼다의 철수), 모토 3와모토 GP는 여전히 프로토타입 엔진을 사용하고 있습니다.
모토 GP 바이크 스펙
모토 GP에 사용되는 바이크는 양산형 바이크가 아닌 오직 레이스만을 위해 제작된 프로토 타입의 바이크입니다. 양산형이 아니기 때문에 판매도 되지 않습니다.
(간혹 동일 스펙의 바이크가 판매되는 경우도 있습니다만 KTM RC16 매우 한정적 판매라 없는 셈 치는 게 맞다고 봅니다.)
레이싱에 참여하는 바이크의 스펙은 무게 약 150KG(순수 바이크의 무게), 1000cc, 4기통, 4행정을 사용하고 6단의 시퀀셜 기어를 체용, 흔히들 자흡이라고 명칭하는 최대 회전 18000rpm 까지 허용되는 자연흡기 엔진을 사용합니다.