F1 피트 스톱이 빠를 수밖에 없는 이유
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F1 피트 스톱이 빠를 수밖에 없는 이유
얼마 전 피트 스톱의 크루들의 연봉, 인원 구성 등에 관해 간략하게 포스팅한 적이 있었는데 오늘은
크루들의 역할과 그들이 타이어를 빨리 교체할 수밖에 없는 이유를 알아보겠습니다.
F1 레이스 카의 타이어 4개를 모두 교체하고 트랙에 참가하는 데까지 약 3초의 시간이 소요됩니다.
엄청난 교체 속도이고 그것은 우연이 아닙니다.
피트 스톱은 F1의 우승 전략에서 매우 중요한 부분을 차지하기에 모든 팀들은 엄청난 연습을 통해 0.1초라도 단축시키는데 최선을 다합니다.
그들이 추구하는 것은 단순한 속도가 아닌 일관성 있게 빠르게 작업을 수행하는 것입니다.
F1의 피트 스톱은 약 2초 안에 완료할 수 있으며 작은 실수라도 레이스에 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다.
F1 피트 스톱 인원 구성
팀마다 다르지만 보통 20명 정도의 인원으로 구성되며 이 팀에는 각자 고정된 라인업이 있어 누구 하나 빠지지 않고 특별한 역할을 부여받습니다.
그들은 모두 정비사이고 구성된 인원들 중 특별한 경우를 제외하고 라인업은 변경되지 않습니다.
구성원이 빠질 경우를 대비해 예비 구성원이 있고 대부분의 팀 구성원은 만약을 대비해 다른 역할도 훈련받게 됩니다.
시즌이 시작되기 전에 각 팀들은 각자의 차고지에서 수천 번의 피트 스톱 연습을 수행하여 팀을 연마하고 최적의 포지션을 세팅합니다.
피트 스톱 팀이 사용하는 도구
잭(jack) : 차를 앞뒤로 들어 올릴 때 사용하는 잭은 손잡이를 아래로 누르면 차가 들어올려지고 자동 드롭 기능이 있어 시간을 단축할 수 있습니다.
전면 잭의 경우는 작업에 방해가 되지 않도록 회전이 가능합니다.
전면 잭은 기능이 매우 복잡하여 하나당 £250,000 정도의 비용이 들며 백업을 위해 최소 2개가 필요합니다.
측면 잭을 사용하는 경우도 있습니다. 이 잭은 전면에 부착된 프런트 윙이 손상되어 전면 잭을 사용 못 하는 경우에 사용됩니다.
휠 건(wheel gun) : 각 휠을 제자리에 고정하는 중앙 너트를 제거하고 조이는 데 사용되는 휠 건은 26bar 압력에서 작동하고 10,000rpm 이상으로 회전하며 작동 중 자동 전환 기능으로 조임의 강도를 조절합니다.
피트 스톱에서 하는 일은?
차량이 피트인 하는 순간 치트 크루들 각자의 역할대로 일관성 있게 행동합니다.
1.프런트 잭을 담당하는 잭맨이 가장 먼저 잭을 차 아래로 밀고 핸들을 아래로 눌러 차량을 들올린 뒤 옆으로회전합니다.
만약 프런트 잭맨이 차량에 부딪쳐 사고가 나거나 임무를 수행할 수 없는 경우를 대비해 역할을 수행할 예비인원이 대기합니다.
2.휠 건으로 무장한 4명의 건맨들이 들어오는 차량들의 바퀴에 정확히 대기해 즉시 바퀴를 푸는 작업에 착수합니다.
3. 리어 잭 맨이 잭을 아래로 눌러 차량의 후면을 들어 올립니다.
4. 스태빌라이저를 담당하는 두 명의 인원은 잭에서 차가 흔들리는 것을 방지하기 위해 차량의 양쪽을 고정합니다. 만약 프런트 윙이 손상된 경우 차량의 중간보다 앞에 위치해 차를 들어 올릴 수 있습니다.
5. 두 명의 윙 어저스터 크루는 토크 어저스터를 사용하여 프런트 윙 플랩의 각도를 변경하여 필요한 경우 카 프런트 엔드의 다운 포스를 수정합니다.
6. 네 명의 휠 오프 크루는 휠을 잡아 제거합니다.
7. 차가 피트 스톱하기 전 타이어를 담당하는 4명의 크루는 미리 새 타이어를 준비시키고 6번의 작업이 종료되면 타이어를 틀어 올려 차축의 제 위치로 밀어 넣습니다.
8. 4명의 건맨들은 휠 너트를 조이고 모든 작업이 완벽히 종료되면 휠 건에 있는 확인 버튼을 누릅니다.
9. 프런트 및 리어 잭맨이 잭을 풀면 차는 바닥에 안착되고 이상이 없다는 확인 신호를 크루와 드라이버에게 알립니다.
10. 과거에 롤리팝맨으로 알려졌던 피트 스톱 컨트롤러는 모든 신호를 수신하고 피트가 완벽한지 확인하고 표시등을 빨간색에서 녹색으로 변경하여 차량의 출발을 알립니다.
피트 스톱의 모든 과정은 약 2초 안에 완료할 수 있어야 합니다.
팀은 어떻게 피트 스톱을 연습합니까?
0.1초의 순간이 우승을 결정하기 때문에 팀원들은 수천 번의 반복 훈련을 하게 됩니다.
대부분의 팀은 연습용 차량으로 역할을 훈련하고 실제 상황에서 일어날 수 있는 상황들을
설정하여 연습하게 됩니다.
차고지와 다르게 각 나라의 트랙들은 다양한 환경이 존재합니다.
경사가 있거나 주의를 산만하게 하는 표시나 배수로가 있거나 피트 레인이 길거나 짧거나 하기 때문에
이런 설정들을 연습하게 됩니다.
크루들은 10Kg 이상의 타이어와 휠 건등을 반복적으로 컨트롤해야 합니다.
강한 팔과 어깨는 필수입니다.
코어 근력의 향상을 위해 체육관 운동을 기반으로 피트니스 프로그램을 실행하여 성능을 극대화하고 부상 위험을 줄입니다.
피트 스톱 시 드라이버의 역할은?
드라이버는 정해진 위치에 정확하게 차를 세워야 합니다.
만약 차가 정확한 위치에 정렬되지 않으면 크루들은 무거운 장비를 이동해야 하며 이때 크고 작은 사고의 위험이 높아집니다.
차가 피트 스톱하게 되는 동시에 드라이버는 차를 중립에 놓고 드라이버는 바퀴의 회전을 막기 위해 발로 브레이크를 조작합니다.
또한 앞바퀴가 움직이지 않도록 핸들을 단단히 잡을 것입니다. 모든 작업이 완벽히 끝나고 신호등이 녹색으로 바뀌면 드라이버는 기어를 다시 넣고 스로틀을 밟으며 트랙으로 출발합니다.
피트 위치는 피트 스톱과 영향이 있을까?
각 차량의 피트 스톱 위치는 전년도의 우승 순서대로 배정됩니다.
첫 번째 차고지가 우승자에게 배정되며 이후 성적대로 배정됩니다. 차고지의 위치는 장단점이 있습니다.
첫 번째 차고지는 가장 좋은 진입 각도를 제공하지만 이후 트랙으로 진입 시 다른 팀의 레이스 카에 막혀
진입이 늦어질 수 있고 마지막 차고지는 진입 시 시간은 소요되지만 준비할 시간이 많고 트랙으로 진입 시 좋은 각도와 시간이 단축됩니다.
F1 차량은 왜 피트 레인을 천천히 달리나?
피트 레인 속도 제한은 1994년 산마리노 GP 이후 도입되었습니다.
피트 레인의 입구와 출구 사이의 속도는 80km/h 로 제한됩니다.(일부 GP는 예외 모나코 60km/h)
안전을 위해 F1 차량의 핸들에는 피트인 속도 제한 버튼이 있으며 이는 드라이버가 수동으로 조작해야 하며 제한을 초과한 드라이버는 속도에 따라 100유로에서 최대 1000유로 까지 벌금이 부과되거나 그리드 또는 레이스 페널티도 받게 됩니다.
엄청난 속도로 트랙을 질주하는 차량들이 과도한 경쟁으로 피트 레인에서 속도 제한 없이 달리게 되면
드라이버뿐 아니라 피트 레인에 있는 각 팀의 크루들도 위험하기 때문에 속도 제한은 꼭 지켜져야 하는 규정입니다.
F1 피트 스톱이 빠를 수밖에 없는 이유